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中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】

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機捷A1台北站要前往台鐵台北站,其實有一條最近、最快速新竹縣峨眉鄉情趣睡衣路線,跟著桃捷女孩從機捷A1台北站的票閘口出發,往台北車站西側停車場方向上手扶梯,進入連通道後右轉走一個直角,便可抵達台北車站。

而右轉下電扶梯進入K區誠品地下街,再直行穿越Z區站前地下街後,即可看見台北捷運指標,旅客僅需上下電扶梯後便可避開人潮,僅花6分鐘便可抵達。

若要前往北捷淡水線,路線恐較遠、較複雜,經桃捷女孩實測過後,全程只花了約7分鐘。而從機捷A1台北站的票閘口出發往台北車站方向上手扶梯,就可來到U型連通道,一路直走便可抵達台北車站,沿線繼續直行短短不到4分鐘時間,右手邊就可以看到台鐵與高鐵售票區,是北車三鐵中距離桃捷最近的,對轉乘台、高鐵的旅客相當便利。

而欲前往北捷淡水線旅客只要沿著商店街直走,再經著名裝置藝術「鳥人愛維思」後,右轉下電扶梯,即可看到北捷淡水線閘門口,全程僅花費約7分鐘。

桃捷公司表示,希望台北車站本於人性化服務旅客精神,盡早配合改善相關標誌指引,共同努力提升旅客在站內行的方便。

近年來,火災、地震等複合型災害越來越多,為了了解建築物在火災後對結構體安全及耐震性能的影響有多大,內政部建築研究所創全球之先,進行實尺寸鋼構屋多重災害模擬實驗,並將實驗結果提供後續建築結構安全評估、補強技術,希望能提升建築物的耐震、防火能力,更全面的保障國人居住安全。

內政部建築研究所14日指出,台灣位處地震帶上,經常遭受地震威脅,因此,多重性及複合性災害研究對台灣而言相當重要,不過,國際上各國研究機構因受限於實驗設備建置不易等因素,並未針對耐震及防火等多種災害相互影響進行研究。

為了深入探討,內政部建研所以國內高樓最常使用的鋼構建築為對象,推動「鋼構建築複合性災害作用下耐火科技研發計畫」,建置實尺寸的鋼構屋,附有隔震平台與激振設施可模擬小型地震,並於日前進行實尺寸鋼構屋火災模擬實驗,以及在火災試驗前後進行靜態載重及地震動態試驗,以對照比較火災對建築物耐震性能下降的影響及幅度。建研所所長陳瑞鈴說:『(原音)就是我們仿造一般的建築物的形式,而不是單一試體或構體的研究,那這跟一般實驗室做的單一試體或構建的研究,所產出的database是不一樣的,我們可以去呈現一個所謂的實際狀況災害的狀態,然後蒐集到更多更真實的一些數據、database,來做為後續研究的重要參考。』

建研所指出,這次實驗,主要進行小梁及樓板的多重性災害行為研究,模擬辦公室火災情境,實驗結果顯示最高溫達到1,000℃以上、小梁及樓板發生10公分下陷變形,最後小梁產生側向扭轉,導致承載能力失效,但載重重新分配於樓板,降低結構破壞趨勢。實驗數據將提供業界進行結構設計參考應用,並回饋修正電腦模擬,如材料熱傳導、熱輻射及熱對流等參數條件,以提升火災結構行為電腦模擬的精確度。

內政部指出,這次實驗的鋼構屋是由產官學界共同集資建造完成,實驗也動員了建研所、成功大學研究團隊約30人,當天台南市消防局協助現場支援外,也通過紅外線熱像儀監測,了解結構溫度與變形情況,可做為日後火災消防人員進場搶救安全判斷參考。

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